汽车
自动驾驶芯片要求高，有望进一步拉动先进制程需求。自动驾驶是通过雷达、摄像头等将采集车辆周边的信息，然后通过自动驾驶芯片处理数据并给出反馈，以此降低交通事故的发生率、提高城市中的运载效率并降低驾驶员的驾驶强度。
除了传输速率加快的趋势，高速连接器也在朝着微型化发展，国内厂商在这个方向上也走得很快。如电连技术的高速连接器改进嵌合高度的同时保证了电压驻波比等关键技术指标和国际厂商持平。而且借助本土化的定制优势，通过与整车厂的合作，国产高速连接器厂商的替代明显开始增速。
利用互联网和移动互联网技术，逐步建立全国范围的汽车售后服务网络，通过智能化服务、客户互动等方式，提高了售后服务质量和效率。
下一阶段，车企智能电动转型的真正困难在于要打破既有的利益分配，重塑管理体系、企业体制机制，但涉及到制度和“人”才是变革进入深水区的开始，前路必然是阻碍重重。
蓄电池在汽车中的应用已有百年历史，一直在汽车供应链中扮演着重要角色。1950年左右，内燃机排量开始增加，往高压缩比的方向开始快速发展，此时6V蓄电池已经无法满足汽车电子系统的功率要求，电池电压等级开始往12V升级。
联网汽车配备增强的功能和部件，让驾驶者更喜欢自己青睐的汽车品牌，但汽车行业的网络安全还有很长一段路要走。如果你驾驶联网汽车或正考虑购买一辆，就需要知道如何保护新车免受潜在的网络攻击。
2022 年，中国大陆在新能源车销量方面与其他市场拉开差距。Canalys 首席分析师刘健森（ Jason Low ）表示：“消费者的选择多如牛毛。从平价的城市轿车到豪华汽车，新能源车已辐射到了各个价位段和细分市场。
近年来，宏观经济走势利好消息不多，电子设备需求低迷，半导体需求低迷也是自然现象。汽车行业自然也应该受到不利影响，但眼下，各家汽车厂商都处于“半导体缺货，想造也造不出来”的状况。如前所述，我预计这种短缺将在2023年上半年结束。但是，我从来没有见过这样一个奇怪的现象，半导体在衰退，但仍然存在短缺问题，我想很多参与其中的人都非常困惑。
在过去2-3年成熟节点芯片供应短缺的情况下，验证分析领域也出现了“代工转移验证”需求的增长，因为传统芯片的设计者正在寻求各代工厂的产能。但从2022年下半年开始，这种现象逐渐缓解，在芯片需求短期下降的情况下，让位于去库存。各大芯片设计公司也纷纷抓住这个机会进行新产品的开发。
中国电子商会会同数字经济观察网等多家行业组织和机构共同召开“2023中国半导体创新大会”，大会以“创新赋能 共创共赢”为主题，旨在积极探讨市场需求下行业发展走向，后摩尔时代未来技术的发展趋势，以及新时期半导体企业如何在创新发展中脱颖而出。
中国电子学会联合数字世界新媒体、信息化和软件服务网等单位共同举办“2022中国数字经济城市峰会”。
12月23日，由中国科学院软件研究所、中科软科技股份有限公司联合主办, 信息化和软件服务网承办的 2022中国软件技术大会，即将在北京举行。为方便国内外业界同仁的参与，本届峰会采用现场峰会和云上峰会同时举办的形式。
