汽车驾驶
智驾领域的“终场哨”尚未吹响，真正的终局属于那些能把“说话”和“想象”融合成“思考”的玩家。
汽车制造行业大模型系统架构设计的难点不是单一的技术问题，而是由汽车制造行业的业务复杂性、数据特性以及现有IT基础设施共同决定的。本文所分享的几个关键问题切合实际，企业解决的思路也非常值得同行参考，作者提出的建议亦适用于其他行业。
动力电池作为新能源汽车的核心动力源，备受行业关注，其性能优劣直接影响车辆的续航、动力等综合表现，其安全性能直接关系到消费者的生命与财产安全。近年来，动力电池自燃事故时有发生，引发社会各界的广泛关注与担忧。
事实上，新一轮造车势力中，不为造车而造车的不止货拉拉一家，或许，当汽车产业进入 AI 时代，造车早已不再是为了生产交通工具，而是为了构建数据入口、垄断生态场景、收割服务收益的商业载体。
当公司开始竞争时，硬件成本将开始变得重要，因为折旧成为自动驾驶出租车出行成本的最大单一组成部分。我估计占商品销售成本的20-30%。自动驾驶出租车服务将在许多因素上竞争，但最大的将是成本、等待时间、服务区域和乘车豪华程度等。
该攻击链影响广泛——涵盖超3.5亿辆汽车和超过10亿台嵌入式设备，波及奔驰、斯柯达、大众等知名品牌车载系统，以及众多消费级、工业级、医疗级智能终端。
近日，由我国牵头制定的国际标准ISO 34505:2025《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》正式发布。
由我国牵头制定的《道路车辆窄带辐射电磁能的抗扰性V2X辐射抗扰度》国际标准近日正式发布，来自韩国、法国等国家的专家共同参与了该项标准的研究制定工作。
当传统车载显示屏因固定形态限制信息展示空间、硬质屏幕难以适配曲面驾驶舱、单一显示模式无法满足多场景需求时，柔性OLED技术正以“可柔性、可滑动、超轻薄”等特性重塑汽车人机交互界面。
活动
2025（第四届）半导体生态创新大会
依托前三届半导体生态创新大会的举办经验与合作基础，中国电子商会联合多家行业机构共同组织召开的“2025（第四届）半导体生态创新大会”，旨在展现新时期行业最新的产品和前沿技术，锚定半导体发展前沿趋势，围绕创新链产业链融合的路径与轨迹，共话关键技术攻关新模式，识变应变拓展产业增长新空间，加快科技成果向现实生产力转化。
2025年，《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》（以下简称《行动计划》）将进入落地执行的关键一年。深入推动数据要素市场化配置，将数据要素的乘数效应传递到各行业各领域，同时加快培育全国一体化数据市场，深入推进数据开发利用，从而激发全社会内生动力和创新活力，有力地促进数据经济高质量发展，已成为最重要、最紧迫的任务。
本次活动由新华社品牌工作办公室指导，联合中国搜索、赛迪数通等多家权威机构共同发起，征集一批技术先进、经济可行、成熟可用的数实融合应用成果，并组织专家评委对征集到的成 果进行研究、论证、调查、评估 ，编制形成《2024新一代信息技术产业创新成果案例汇编》，进一步提升品牌培育质效，强化质量品牌建设，助力新一代信息技术赋能产业创新，为产业创新升级和高质量发展贡献力量。
