汽车驾驶
Stellantis、Lucid 和梅赛德斯-奔驰加入 L4 级自动驾驶生态系统领导者行列，基于 NVIDIA DRIVE 辅助驾驶平台和 DRIVE AGX Hyperion 10 架构，加速推进自动驾驶技术发展
日前，多家主流媒体报道，中国科学院金属研究所研发了一种新材料，解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题，推动固态电池商业化再进一步。
据相关报道，梅赛德斯-奔驰近日宣布了一项重要举措：将硅谷的一支芯片专家团队剥离出来，单独成立一家名为Athos Silicon的新公司。这家新公司专注于研发新一代适用于汽车、无人机等智能交通工具的计算芯片。
智驾领域的“终场哨”尚未吹响，真正的终局属于那些能把“说话”和“想象”融合成“思考”的玩家。
汽车制造行业大模型系统架构设计的难点不是单一的技术问题，而是由汽车制造行业的业务复杂性、数据特性以及现有IT基础设施共同决定的。本文所分享的几个关键问题切合实际，企业解决的思路也非常值得同行参考，作者提出的建议亦适用于其他行业。
动力电池作为新能源汽车的核心动力源，备受行业关注，其性能优劣直接影响车辆的续航、动力等综合表现，其安全性能直接关系到消费者的生命与财产安全。近年来，动力电池自燃事故时有发生，引发社会各界的广泛关注与担忧。
事实上，新一轮造车势力中，不为造车而造车的不止货拉拉一家，或许，当汽车产业进入 AI 时代，造车早已不再是为了生产交通工具，而是为了构建数据入口、垄断生态场景、收割服务收益的商业载体。
当公司开始竞争时，硬件成本将开始变得重要，因为折旧成为自动驾驶出租车出行成本的最大单一组成部分。我估计占商品销售成本的20-30%。自动驾驶出租车服务将在许多因素上竞争，但最大的将是成本、等待时间、服务区域和乘车豪华程度等。
该攻击链影响广泛——涵盖超3.5亿辆汽车和超过10亿台嵌入式设备，波及奔驰、斯柯达、大众等知名品牌车载系统，以及众多消费级、工业级、医疗级智能终端。
中国电子商会、中国互联网协会、数字经济观察将共同举办“2025（第二届）集团企业数智化技术创新与生态大会”。
依托前三届半导体生态创新大会的举办经验与合作基础，中国电子商会联合多家行业机构共同组织召开的“2025（第四届）半导体生态创新大会”，旨在展现新时期行业最新的产品和前沿技术，锚定半导体发展前沿趋势，围绕创新链产业链融合的路径与轨迹，共话关键技术攻关新模式，识变应变拓展产业增长新空间，加快科技成果向现实生产力转化。
2025年，《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》（以下简称《行动计划》）将进入落地执行的关键一年。深入推动数据要素市场化配置，将数据要素的乘数效应传递到各行业各领域，同时加快培育全国一体化数据市场，深入推进数据开发利用，从而激发全社会内生动力和创新活力，有力地促进数据经济高质量发展，已成为最重要、最紧迫的任务。
