汽车驾驶
前不久，安徽、江苏、浙江等地的高速公路上出现了诸如“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”等警示标语，引发社会对智能驾驶技术安全性及应用的关注。
三星 SDI 为起亚 EV2 提供的棱柱形电池并非采用传统的卷绕技术（winding technique），而是采用堆叠技术（stacking technique），电池含镍量超过 91%，阳极材料为硅碳纳米复合材料（silicon carbon nanocomposite），其中硅占比 10%。
没有人质疑智己L6的产品力，产品力方面它足以与30万元级别的电动车一较高下。但相比于L6在产品力上的“跨代更新”，智己品牌自身的成长节奏，显然还没有跑出同等的速度。
在汽车行业，围绕电子电子E/E架构存在一个简单明了的说法：传统E/E架构是功能机，而特斯拉让汽车变成了智能机。
1-4月，新能源汽车产销分别完成442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。
一般而言，制造业企业的资产负债率在40%-60%之间，而汽车产业的产业链更长，金融化水平更高，资产负债率也相对较高。很多车企的资产负债率都在60%以上，一些车企的资产负债率甚至超过了80%。
当智能、电动成为汽车行业的主旋律，传统合资品牌的存在感却被集体放低了音量。但有一家在中国市场深耕三十余年的日系老将，依然保持着自己的节奏——它没有高调宣称“全面转型”，却在默默推进产品架构的全面革新、智能技术的本土化落地、乃至组织模式的深度重构。
L2 级辅助驾驶（以下简称智驾）进步到现在，一项很关键的能力是 “拟人化”，这不仅是智驾研发人员在技术上的目标，也是车评人在做相关测评、对比横评时，着墨最多的一项体验。
“关税大棒”一出，全球范围内引起轩然大波。此次关税措施主要针对的是汽车及零部件行业，这不仅影响到直接相关的制造商和供应商，还波及了整个供应链网络。
活动
2025（第四届）半导体生态创新大会
依托前三届半导体生态创新大会的举办经验与合作基础，中国电子商会联合多家行业机构共同组织召开的“2025（第四届）半导体生态创新大会”，旨在展现新时期行业最新的产品和前沿技术，锚定半导体发展前沿趋势，围绕创新链产业链融合的路径与轨迹，共话关键技术攻关新模式，识变应变拓展产业增长新空间，加快科技成果向现实生产力转化。
2025年，《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》（以下简称《行动计划》）将进入落地执行的关键一年。深入推动数据要素市场化配置，将数据要素的乘数效应传递到各行业各领域，同时加快培育全国一体化数据市场，深入推进数据开发利用，从而激发全社会内生动力和创新活力，有力地促进数据经济高质量发展，已成为最重要、最紧迫的任务。
本次活动由新华社品牌工作办公室指导，联合中国搜索、赛迪数通等多家权威机构共同发起，征集一批技术先进、经济可行、成熟可用的数实融合应用成果，并组织专家评委对征集到的成 果进行研究、论证、调查、评估 ，编制形成《2024新一代信息技术产业创新成果案例汇编》，进一步提升品牌培育质效，强化质量品牌建设，助力新一代信息技术赋能产业创新，为产业创新升级和高质量发展贡献力量。
