特斯拉Ai5芯片完成流片,量产进行时

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流片是送交制造为试生产是集成电路设计的最后环节,芯片设计公司(Fabless厂)将设计好的方案交给晶圆厂(Foundry)进行生产制造一部分样品芯片,以检验每一个工艺步骤是否可行,以及电路是否具备所需的性能和功能。

4月15日,马斯克发帖宣布Tesla AI芯片设计团队完成了AI5的tape-out(流片)。

流片是送交制造为试生产是集成电路设计的最后环节,芯片设计公司(Fabless厂)将设计好的方案交给晶圆厂(Foundry)进行生产制造一部分样品芯片,以检验每一个工艺步骤是否可行,以及电路是否具备所需的性能和功能。

芯片流片后接下来就能进入量产。马斯克曾经说过"Solving AI5 was existential to Tesla."—搞不定AI5,特斯拉就完了,好现在,搞定了。

Part 1

AI5强在哪里?

我们现在不知道这颗设计完成的Ai5芯片的细节,目前都是特斯拉的Elon Musk在各种场合介绍。

◎推理性能:比现款HW4高40倍,从算力层面来看不过按照三星的疑似泄露信息是2000-2500TOPs

◎内存:从约16GB跃升到144GB,9倍

◎带宽:约5倍

◎能效:每美元性能可能是英伟达的10倍

现款FSD还是在Ai4的芯片上,是受到了一定的限制。下一代FSD在这颗芯片支持下,可能能做更好的辅助驾驶性能,支持Robotaxi。

从算法来说,可以做因果推理:前车减速,是因为要右转?还是只是踩了个油门?行人犹豫了,他是想过马路还是站着看手机?综合判断,然后决策。

这种"思考"需要多步推演,评估多个可能性,模拟未来几秒的场景。每多想一步,算力消耗翻倍。HW4跑现版FSD已经是极限。

想让车真正"思考"?算力不够,AI5的40倍性能,留的就是这个余量。

马斯克举了一个例子:神经网络里有个操作叫SoftMax。HW4上要跑40步软件模拟;AI5硬件原生支持,几步搞定。一个操作省了三十几步,乘以网络里几百万次调用,5倍的差距就出来了。

更激进的是直接砍掉了两个传统组件。

◎第一,砍掉ISP图像信号处理器。

传统方案:摄像头输出原始数据→ISP处理成"好看的图像"→喂给神经网络。ISP会去噪、调色、压缩——信息有损失。

特斯拉的新方案是原始图像数据直接输入神经网络。"我们不在乎图片好不好看,我们只要数据。"

◎第二,砍掉GPU,智驾芯片里的GPU通常干两件事:跑神经网络,渲染车道线画面。

特斯拉把渲染扔给了座舱的AMD芯片,FSD芯片只干一件事:跑端到端神经网络,芯片面积缩到光刻机单次曝光的一半,马斯克管这叫"半个光罩"。面积小,成本低,良率高,发热少。

省下来的晶体管预算,全砸给推理单元。这就是特斯拉做减法的逻辑,只做自己需要的事,然后做到极致。

Part 2

这颗披露的芯片意味着什么?

马斯克在X上直接对标英伟达,"单芯片大致是Hopper级别,双芯片是Blackwell级别,但成本极低,功耗也低得多。"Hopper推理算力约4000 TOPS,功耗700瓦。

AI5作为车载芯片,要塞进车里,还要控制发热,英伟达的芯片是通用计算,场景不同。

但马斯克说的核心逻辑是专用芯片为单一场景优化,效率可以远超通用芯片。

特斯拉的优势在于垂直整合。英伟达要满足成百上千个客户的需求。

特斯拉只需要满足特斯拉自己,"NVIDIA制造芯片,然后卖给很多人。特斯拉制造芯片,只给自己用。这让特斯拉能够消除不必要的复杂性。"

AI5会改变什么?Robotaxi的技术基础终于有了,没有方向盘的Cybercab,需要一套能真正无人驾驶的计算系统。HW4撑不起这个野心。AI5才是真正的主角。2026年6月Cybercab计划投产,如果AI5量产了,整个效果有很大的飞跃。

Optimus有了"大脑",马斯克已经宣布停产Model S和Model X,腾出产线造机器人。2026年目标年产5万台,最终百万台,单台成本压到2万美元左右。

人形机器人要在真实环境里行走、抓取、交互。每一步都需要实时感知和决策。AI5的144GB内存和1.9TB/s带宽,让这套系统第一次有了跑起来的硬件基础。

特斯拉的自研训练芯片Dojo死于2025年。架构激进,工程复杂度过高,功耗失控,最终项目关停,核心工程师出走。

Dojo教会了特斯拉一件事:专用芯片必须和软件一起设计,不能只追求峰值性能。

风险在哪里?随着时间问题解决了,现在风险主要是功耗

马斯克早期说AI5功耗700-800瓦,后来下调到约250瓦。即便是后者,对车载平台来说也是不小的负担。

对比HW4约100瓦的功耗,AI5即使优化后也高出2-3倍。塞进车里,散热是真实的工程挑战。马斯克说:"我们的目标是让AI5芯片过量供应。如果芯片太多,放到数据中心里就行。"

现在要看Ai5的效果,能不能支撑Robotaxi和Optimus能按预期放量,接下来又到了特斯拉新的“芯片”产能时刻了,如果规模未能兑现,特斯拉不知道怎么办。

小结

AI5是特斯拉最后一代专门为汽车设计的计算平台,从AI6开始,汽车变成了机器人芯片的"副产品"。车还会用,但设计的出发点已经是Optimus和数据中心,AI5,我们可以持续期待一下。

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