中国AEB强制国标落地，2028年轻型汽车必须标配
1月28日，中国首个关于驾驶辅助系统的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）正式发布，并将于2028年1月1日起全面实施。
这意味着，从该日起，所有新生产的M1类乘用车（包括轿车、SUV、MPV）及首次纳入监管的N1类轻型货车（如皮卡、微卡等，总质量≤3.5吨）必须标配自动紧急制动系统（AEB），否则不得销售。这一政策标志着AEB将从高端车型的“选配亮点”转变为全民车辆的“安全底线”
AEB系统通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方道路，在可能发生碰撞时自动发出预警并施加制动，有效避免或减轻事故后果。数据显示，2025年我国乘用车AEB搭载率已超60%，但分布极不均衡：40万元以上车型装配率达100%，而10万元以下入门级车型仅为6.5%。
这种“安全鸿沟”不仅加剧了交通事故中的伤亡风险，也违背了公共交通安全的公平原则。新国标的出台，正是为了弥合这一差距，推动主动安全技术普惠化。
值得注意的是，中国版AEB标准在技术要求上比欧盟2024年实施的标准更为严格。新国标特别强化对弱势交通参与者的保护，明确要求AEB系统在20–60km/h速度区间内，必须能识别并响应横穿道路的行人、自行车及踏板式两轮摩托车。这一设定直面中国城市道路复杂、非机动车混行的现实痛点，具有极强的本土适应性。
此外，标准还确立了AEB系统的“最高优先级”原则：其他驾驶辅助功能（如车道保持、自适应巡航）的关闭，不得导致AEB自动失效。这意味着即使驾驶员手动退出L2级辅助驾驶，AEB仍需保持激活状态，确保基础安全防护不被削弱。这一规定有效防止了因功能联动设计缺陷导致的安全盲区。
新国标的实施，将倒逼车企提升AEB算法精度与传感器融合能力，同时推动行业建立统一的测试验证体系。覆盖范围扩大30%后，每年近2500万辆新车需集成合规AEB系统，这不仅将加速供应链成熟、降低硬件成本，也将促使更多自主品牌掌握核心感知与控制技术。
