完全自动驾驶汽车：至少还要等十年
炒作高峰的时代已经过去，但预测者仍然看到某些细分市场的机会，这些细分市场受益于当今自动驾驶技术的崛起
自动驾驶汽车和按需移动的世界最终可能会存在，但在未来十年内，自动驾驶技术的广泛实施将无法实现。该报告反映了强大的模型级预测结果，即自动驾驶汽车的期望尚未实现，仍然面临很多的问题——为在此期间的自动驾驶实施提供了巨大的机会和规模。
在未来十年，自动驾驶技术将限于两个特定领域：由车队在特定地区运营的地理围栏，以及个人车辆中带有各种保护措施的系统，这仍然需要某种形式的司机参与。
标准普尔副主任杰里米·卡尔森表示，5级自动驾驶——“一种可以前往任何地方，做人类司机所能做的的车辆”在2035年之前不会出现，“可能在那之后的一段时间内。”“但对相同基本技术的更有针对性地实施的应用，特别是在L2+级和L3级，但也针对某些形式的L4级，前景更积极，肯定会在更短的时间内发生。”
过去几年汽车和科技行业所表现出的困境和缓慢的发展速度。它与五年前的乐观主义形成了鲜明的对比，当时世界乐观估计了L4级和L5级自动驾驶汽车的前景。
自动驾驶仍然是行业发展的重点。根据预测，今天多个地区的许多汽车制造商广泛部署的L2+和L3级系统，到2035年将至少达到全球新车销量的31%。L2+和L3级系统允许驾驶员在监督时放手，或在特定的驾驶场景中完全脱手。
L2+和L3级系统的自动驾驶系统有巨大的机会，它们正在从基本安全功能的标准化中受益，这些功能为车载架构、传感和计算奠定了基础。“它们的功能是补充了司机的驾驶，而不是完全取代驾驶员，使消费者的驾驶不再具有挑战性。未来几年跨品牌和车辆平台的更广泛部署，对于销售这些可选功能的汽车制造商以及继续为未来建立规模和坚实基础的供应商来说，将是一个福音。”
L4技术在个人车辆中发展缓慢-移动即服务（MaaS）机器人出租车引领道路
2035年销售的轻型汽车中只有不到6%将具有SAE J3016分类所描述的任何L4级功能。个人拥有车辆的早期L4级实施提供了先进的停车功能，通常得到基础设施的支持。但许多技术提供商仍然专注于在支持移动即服务（MaaS）业务模式的车队中扩展自动驾驶汽车的长期潜力。
在美国旧金山和凤凰城以及中国大陆的北京、上海和广州等地，在今天的试点项目中，有自动驾驶汽车表现优秀的积极例子。但这些车辆在下一分钟或第二天仍然会因复杂的交通场景而感到困惑，这让监管机构和消费者都有理由谨慎行事。
尽管如此，即使未来相对谨慎的增长，移动即服务（MaaS）和机器人出租车预计将引领向自动驾驶汽车未来的过渡。世界各地某些城市的小规模部署数量不断增加。但预计，在未来十年内，这种情况不会变得广泛和广泛。
移动即服务（MaaS）的车辆和机器人出租车应用预计到2035年全球销量将不到80万辆。在可预见的未来，机器人出租车将经出现在地理围栏内-仅在已经经过广泛测试的特定区域内提供收入服务。但尽管如此，它们的高利用率仍然可以有效地为一些消费者带来新的移动选择，并为汽车制造商和移动提供商带来新的收入来源。
机器人出租车的开发和商业化是一个复杂而多阶段的过程，可以分三个阶段进行总结。首先，技术可行性演示证实，机器人出租车可以在目标条件下安全可靠地运行。其次，技术优化、集成和完善车辆设计的漫长过程最终为制造和部署带来了规模。第三是有效地扩展到许多新的地点和运营条件，除了消费者有意义地采用的收入外，还有利润。
8月，加州公用事业委员会批准扩大Waymo和Cruise在旧金山的业务。中国大陆监管机构还使百度阿波罗、小马AI、WeRide等供应商能够在中国许多主要城市的部分地区测试或运营付费服务。欧洲也在积极制定法规，以帮助为整个地区的此类车辆和服务带来一些统一性。
虽然美国在开发和部署4级MaaS方面取得了早期领先，但预计中国大陆的长期贡献量最大，其次是美国和欧洲。
尽管如此，成功和广泛部署L4级MaaS仍面临挑战。除了支离破碎的监管格局和相对较低的公众信任度可能阻碍消费者的接受和采用外，技术成本以及硬件和软件的稳健开发和验证所需的时间也平息了过去十年大部分时间的乐观情绪。
L2+和L3级功能的复杂性降低，这些因素的风险或不确定性都较少，因此这些技术在短期内前景更积极。这种乐观情绪进一步增强，因为一些监管机构还强制要求某些基本的安全辅助功能，这些功能将为选择性自动化带来更广泛的曝光。
然而，汽车制造商、供应商、技术公司和移动供应商都仍然致力于安全和公平的自主移动的未来，即使需要更多时间才能到达那里。
